Tragflächenprofile
Für die Flugleistungen eines Flugzeugs sind verschiedene Einflußgrößen
entscheidend. Zum einen die Größe bzw. Spannweite, die aerodynamische Güte
aller Komponenten, auch der nicht tragenden Teile wie Rumpf und Leitwerk.
Ebenso die Steuerbarkeit und das Verhalten bei grenzwertigen Flugzuständen.
Falls motorisiert natürlich auch der Antrieb und seine Leistung.
Gegebenenfalls für Start und Landung und besonderen Flugzuständen
Einrichtungen wie Bremsklappen, Auftriebshilfen und Weiteres. Nachfolgend wollen wir uns mit dem Flügelprofil an sich im Allgemeinen beschäftigen. Es nicht die einzige und auch vielleicht auch nicht die wichtigste Einflußgröße für die Flugleistung, aber doch so bedeutend, daß sie einer besonderen Beachtung verdient.
Modellbauer haben die Freiheit mit einzelnen Komponenten der Gesamtkonstruktion Flugzeug oder mit Teilaspekten wie dem Flügelprofil zu experimentieren. Wenn das angestrebte Ziel nicht erreicht wird, dann ist das keine Kathastrophe. Anders sieht es im manntragenden Flugzeugbau aus. Der Aufwand ist gewaltig, die Zulassungshürden sind hoch, die Entwicklungszeiten lang und damit das Gesamtrisiko enorm - wirtschaftlich als auch sicherheitstechnisch - schließlich geht as auch um Menschenleben.
Wenn nachfolgend eine kleine Historie an Flügelprofilen von Segelflugzeugen gezeigt wird, dann sollte man bedenken daß diese zwar chronologisch geordnet sind daß aber die Gesamtleistung und damit der Erfolg eines Segelflugzeugs, welches dieses Profil verwendete, sich nicht zwangsweise auch weiterentwickelte. Die Einflußgrößen sind so mannigfaltig, daß allein schon die Anordung des oder der Flügelprofile entlang der Spannweite (z. B. Verwindung) einen so wesentlichen Einfluß hat, daß prinzipiell hervorragende Flügelprofile eine nur mäßige Gesamtflugleistung des Segelflugzeugs hervorbringt.
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