Einleitung
Ein Pilot muß nicht unbedingt die wissenschaftlich genaue Ursache des
Fliegens verstehen. Das Verständnis über die physikalischen Ursachen beim
Fliegen macht auch nicht unbedingt einen besseren Piloten. Es sind nur wenige
Zusammenhänge der Aerodynamik für einen Piloten wichtig. Wenn er
Wind und Wetter richtig interpretiert, intuitiv mit der
Luft Eins ist, also versteht und fühlt daß Fliegen im Wesentlichen das Einhalten
von Mindestgeschwindigkeit ist, sich jederzeit in einer kontrollieren Fluglage
befindet, die Bedienung des Geräts vor allem bei Start und Landung beherrscht
und Risiken erkennt und meidet, dann ist er auf dem besten Weg. Segelflieger
brauchen zusätzlich ein eingeprägtes Modell der vertikalen Bewegungen der Luft
um diese nutzen zu können.
Vorbilder aus der Natur
Es ist anzunehmen, daß Vögel kein tiefes Verständnis der Aerodynamik haben. Auch Erfahrung und Schulung spielen bei ihnen nur eine untergeordnete Rolle. Erstaunlich wie die Prägung und genetische Veranlagung sie in die Lage versetzt den ersten Flug einigermaßen heil zu überstehen. Sie brauchen sich auch keine Gedanken um die Flugstabilität zu machen, die Einrichtungen dazu sind konstruktiv schon festgelegt.
Will der Mensch fliegen, dann benötigt er Hilfsmittel. Er muß in die
aerodynamischen Eigenschaften des Geräts vertrauen und sich wenigstens mit der
Bedienung vertraut machen. Der nächste Schritt wäre, selbst ein Fluggerät zu
bauen und natürlich auch zu fliegen. Auch das geht noch mit geringen Kenntnissen
der Aerodynamik wenn man nach bestehenden und geprüften Plänen nachbaut. Selbst manntragende
Flugzeuge können und dürfen ohne Nachweis ausreichender Erkenntnisse der
Aerodynamik, Flugstabilität und was noch alles dazugehört, nachgebaut werden -
selbst von Nichtfliegern. Ein Regelwerk von Prüfungen und Bauabnahmen
gewährleistet beim Nachbau von manntragenden Flugzeugen, daß die Vorgaben des
Konstrukteurs eingehalten werden.
Ein Konstrukteur muß nicht nur festigkeitstechnische- sondern auch flugleistungs- und stabilitätsrelevante- Nachweise erbringen bevor mit dem Bau begonnen werden darf. Ähnlich verhält es sich bei Modifikationen an bestehenden Fluggeräten. Augenscheinlich kleinere Modifikationen können Auswirkungen auf das Flugverhalten und die Stabilität haben. Wer hier keine genauen Kenntnisse der Aerodynamik hat kann nicht einmal entscheiden ob die Änderungen überhaupt sinnvoll und zulässig sind - ggf. sind sie sogar gefährlich. "try and error" kann man sich im Modellbau leisten - und das macht u.A. auch den Reiz aus -, nicht aber in der manntragenden Fliegerei.
Neue Begriffe gegen alte DenkmusterFluggeräte und Rennfahrzeuge sind heute weitgehend hoch entwickelt, wer hier noch Verbesserungen erreichen will, muß sich mit Details befassen. Wenn das allgemeine Verständniss nicht stimmt, dann kommt man nicht weit. Das größte Hinderniss um eingefahrene Gedankenwege und halbware Schulweisheiten verlassen zu können ist der konsequente Nichtgebrauch des Begriffs "Strömung". Immer und immer wieder wird er uns eingehämmert und der "Strömungsabriss" ist der Supergau schlechthin. Deshalb sind Alle aufgefordert Alternativbegriffe vorzuschlagen.
Da es sich in erster Linie um ein Luftdrucksystem um den Tragflügel und im Besonderen um den Tragflügelquerschnitt handelt und die geringen Verschiebungen von Luftteilchen in keinem Verhältnis zu der Geschwindigkeit des Flügels an sich stehen, ist der Begriff "Strömung" irreführend. Es wird bis auf Weiteres "Druckverteilung" (die Strömung => die Druckverteilung) und "Druckkollaps" (der Strömungsabriss => der Druckkollaps) vorgeschlagen. Zugegeben nicht ganz so elegant aber dafür richtiger und mit gleichen Artikeln, sodaß die Begriffe leicht ausgetauscht werden können.
| ⇒ Was ist Aerodynamik